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4746 053 der ÖBB (verliehen an ODEG) in der Nähe von Bergen/Rügen.
4746 053 der ÖBB (verliehen an ODEG) in der Nähe von Bergen/Rügen.
Felix B.

Seit heute, den 15.12.2019, verkehrt die ODEG u.A. auf der Linie RE9 (Hanse-Express). Erstmal mit geliehenen Zügen der ÖBB. Ich habe am 15.12.2019 die 4746 053 in Sassnitz am Hauptbahnhof fotografiert.
Seit heute, den 15.12.2019, verkehrt die ODEG u.A. auf der Linie RE9 (Hanse-Express). Erstmal mit geliehenen Zügen der ÖBB. Ich habe am 15.12.2019 die 4746 053 in Sassnitz am Hauptbahnhof fotografiert.
Felix B.

Seit heute, den 15.12.2019, verkehrt die ODEG u.A. auf der Linie RE9 (Hanse-Express). Erstmal mit geliehenen Zügen der ÖBB. Ich habe am 15.12.2019 die 4746 553 in Sassnitz am Hauptbahnhof fotografiert.
Seit heute, den 15.12.2019, verkehrt die ODEG u.A. auf der Linie RE9 (Hanse-Express). Erstmal mit geliehenen Zügen der ÖBB. Ich habe am 15.12.2019 die 4746 553 in Sassnitz am Hauptbahnhof fotografiert.
Felix B.

Meine Abschiedsbilder eines Stadler-Flirts (BR 429) der Linie RE9 als Hanse-Express in Sassnitz am 14.12.2019 
Ab Morgen fährt dann die ODEG auf dieser Linie.
Meine Abschiedsbilder eines Stadler-Flirts (BR 429) der Linie RE9 als Hanse-Express in Sassnitz am 14.12.2019 Ab Morgen fährt dann die ODEG auf dieser Linie.
Felix B.

Meine Abschiedsbilder eines Stadler-Flirts (BR 429) der Linie RE9 als Hanse-Express in Sassnitz am 14.12.2019 
Ab Morgen fährt dann die ODEG auf dieser Linie.
Meine Abschiedsbilder eines Stadler-Flirts (BR 429) der Linie RE9 als Hanse-Express in Sassnitz am 14.12.2019 Ab Morgen fährt dann die ODEG auf dieser Linie.
Felix B.

Das Abschiedsschild in der Frontscheibe. Der Flirt stand in Sassnitz. Ab Morgen fährt die ODEG auf dieser Linie.
Das Abschiedsschild in der Frontscheibe. Der Flirt stand in Sassnitz. Ab Morgen fährt die ODEG auf dieser Linie.
Felix B.

Meine Abschiedsbilder eines Stadler-Flirts (BR 429) der Linie RE9 als Hanse-Express in Sassnitz am 14.12.2019 
Ab Morgen fährt dann die ODEG auf dieser Linie.
Meine Abschiedsbilder eines Stadler-Flirts (BR 429) der Linie RE9 als Hanse-Express in Sassnitz am 14.12.2019 Ab Morgen fährt dann die ODEG auf dieser Linie.
Felix B.

Diesel-Kleinlok vom Eisenbahn & Technikmuseum Rügen in Prora.
Diesel-Kleinlok vom Eisenbahn & Technikmuseum Rügen in Prora.
Felix B.

Deutschland / Dieselloks / Deutz A6M617 R

115 1200x900 Px, 08.12.2019

LKM V10B steht am Ortseingang von Samtens.
LKM V10B steht am Ortseingang von Samtens.
Felix B.

Deutschland / Dieselloks / V 10 B

149 1200x900 Px, 24.11.2019

Zwischen zwei SBB re 460 zeigt sich die Ae 4/7 10997 mit einem Extrazug Richtung Wallis.

Lausanne, den 1. Mai 2013
Zwischen zwei SBB re 460 zeigt sich die Ae 4/7 10997 mit einem Extrazug Richtung Wallis. Lausanne, den 1. Mai 2013
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks / Ae 4/7, Schweiz / E-Loks / Re 460

183 1200x767 Px, 17.11.2019

232 401-0 in Burg Stargard.
232 401-0 in Burg Stargard.
Felix B.

Deutschland / Dieselloks / BR 232 (ex 130 DR)

135 1200x900 Px, 02.11.2019

Die KSW 47 (92 80 1271 027-5 D-KSW), ex D 2 der HFM, eine Vossloh G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), am 30.10.2019 auf Rangierfahrt in Kreuztal.

Die Lok wurde 2008 unter der Fabriknummer 5001673 bei Vossloh in Kiel gebaut, 2009 ging sie zur kundenspezifische Anpassung zum Service-Zentrum Moers und erst am 16.07.2010 erfolgte die Auslieferung an HFM Managementgesellschaft für Hafen und Markt mbH in Frankfurt (Main)  D 2  (92 80 1271 027-5 D-HFM). Am 31.10.2016 ging sie dann an die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW).

Die G 1000 ist eine vierachsige dieselhydraulische Lokomotive
für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst. Die zuverlässige Vielzwecklokomotive ist mit modernster Technik ausgestattet und erfüllt daher die neuesten Vorschriften des Unfallschutzes. Die Anwendungsbreite der Lokomotive reicht vom leichten Rangierdienst in Einzeltraktion über den Einsatz als Streckenlokomotive in Mehrfachtraktion bis hin zum schweren Rangierdienst. 

Mit der MaK G 1000 BB wird seit dem Jahr 2002 eine Lok für den Leistungsbereich unterhalb der G 1206 angeboten. Sie basiert auf der G 800 BB, von der außer dem kompletten Fahrwerk und Rahmen auch das Führerhaus und der hintere Vorbau übernommen wurden. Deutlich anders ist dagegen der vordere Vorbau, in dem Platz für den größeren Dieselmotor geschaffen wurde.


Technische Daten
Spurweite:  1435 mm
Achsfolge:  B´B´
Länge über Puffer: 14.130 mm
Drehzapfenabstand: 6.700 mm
Radsatzabstand im Drehgestell:  2.400 mm
größte Breite:  3.080 mm
größte Höhe über Schienenoberkante:  4.225 mm
Raddurchmesser neu:  1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen:  60 m
Dienstgewicht: 80 t
Bremse:  Radscheibenbremse (Knorr), auf alle Räder wirkend
hydrodynamische Bremse
Bremsgewichte G/P: 65 t/96 t
Kraftstoffvorrat:  3000 l
    
Motor:  MTU 8V 4000 R41L
Leistung:  1.100 kW (1.475 PS)
Drehzahl:  1860 1/min
    
Strömungsgetriebe: Voith L4r4
Höchstgeschwindigkeit:  100 km/h
    
Seit 2002 wurden 103 G 1000 gebaut (Stand 01.01.2015).
Die KSW 47 (92 80 1271 027-5 D-KSW), ex D 2 der HFM, eine Vossloh G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), am 30.10.2019 auf Rangierfahrt in Kreuztal. Die Lok wurde 2008 unter der Fabriknummer 5001673 bei Vossloh in Kiel gebaut, 2009 ging sie zur kundenspezifische Anpassung zum Service-Zentrum Moers und erst am 16.07.2010 erfolgte die Auslieferung an HFM Managementgesellschaft für Hafen und Markt mbH in Frankfurt (Main) "D 2" (92 80 1271 027-5 D-HFM). Am 31.10.2016 ging sie dann an die Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW). Die G 1000 ist eine vierachsige dieselhydraulische Lokomotive für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst. Die zuverlässige Vielzwecklokomotive ist mit modernster Technik ausgestattet und erfüllt daher die neuesten Vorschriften des Unfallschutzes. Die Anwendungsbreite der Lokomotive reicht vom leichten Rangierdienst in Einzeltraktion über den Einsatz als Streckenlokomotive in Mehrfachtraktion bis hin zum schweren Rangierdienst. Mit der MaK G 1000 BB wird seit dem Jahr 2002 eine Lok für den Leistungsbereich unterhalb der G 1206 angeboten. Sie basiert auf der G 800 BB, von der außer dem kompletten Fahrwerk und Rahmen auch das Führerhaus und der hintere Vorbau übernommen wurden. Deutlich anders ist dagegen der vordere Vorbau, in dem Platz für den größeren Dieselmotor geschaffen wurde. Technische Daten Spurweite: 1435 mm Achsfolge: B´B´ Länge über Puffer: 14.130 mm Drehzapfenabstand: 6.700 mm Radsatzabstand im Drehgestell: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.225 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 80 t Bremse: Radscheibenbremse (Knorr), auf alle Räder wirkend hydrodynamische Bremse Bremsgewichte G/P: 65 t/96 t Kraftstoffvorrat: 3000 l Motor: MTU 8V 4000 R41L Leistung: 1.100 kW (1.475 PS) Drehzahl: 1860 1/min Strömungsgetriebe: Voith L4r4 Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Seit 2002 wurden 103 G 1000 gebaut (Stand 01.01.2015).
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 271 (MaK G 1000 BB)

142 1200x802 Px, 31.10.2019

Der Neubrandenburger Bahnhof.
Der Neubrandenburger Bahnhof.
Felix B.

Deutschland / Gebäude / Anlagen / Bahnhöfe

141 1200x900 Px, 30.10.2019

Ein Stadler-Flirt (BR 429) der DB in Sassnitz am Hauptbahnhof.
Ein Stadler-Flirt (BR 429) der DB in Sassnitz am Hauptbahnhof.
Felix B.

Ein Stadler-Flirt (BR 429) der DB in Sassnitz am Hauptbahnhof.
Ein Stadler-Flirt (BR 429) der DB in Sassnitz am Hauptbahnhof.
Felix B.

Ein Dosto Steuerwagen mit einigen Dosto Personenwagen nach Stralsund in Neubrandenburg.
Ein Dosto Steuerwagen mit einigen Dosto Personenwagen nach Stralsund in Neubrandenburg.
Felix B.

Eine Lok der Baureihe 112 mit einigen DoSto Wagen nach Stralsund in Neubrandenburg.
Eine Lok der Baureihe 112 mit einigen DoSto Wagen nach Stralsund in Neubrandenburg.
Felix B.


Die grüne SBB Re 4/4 II – 11161 (2. Serie) bzw. SBB 420 161-2 (91 85 4 420 161-2 CH-SBB) mit einem Einheitswagen I-Pendel (EW I), Regionalzug nach Brig, am 15.09.2019 im Bahnhof Domodossola.

Die Re 4/4II ist eine vierachsige, viermotorige Lokomotive auf zwei Drehgestellen. Die Radsätze sind über Schraubenfedern am Drehgestellrahmen abgestützt. Das Drehgestell ist sekundär mit Schraubenfedern (ursprünglich Gummifedern) tief angehängt am Lokomotivkasten abgestützt. Die Zugkraftübertragung erfolgt über Tiefzugstangen von den Drehgestellen an den Lokomotivkasten.

Um einen besseren Kurveneinlauf des nachlaufenden Drehgestells zu ermöglichen, wurde zwischen den zwei Drehgestellen eine elastische Querkupplung eingebaut.

Diese Lokomotiven der zweiten Bauserie (11156–11349 und 11371–11397) haben zwei Einholmstromabnehmer und sind mit 15.410 mm (bei gleichem Drehgestellabstand) einen halben Meter länger als die Lokomotiven der 1. Serie. Die Stirnwände der Lokomotiven der 2. Serie sind etwas stärker geneigt als diejenigen der 1. Serie.

TECHNISCHE DATEN (2.Serie):
Spurweite:  1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge:  Bo'Bo'
Hersteller: SLM / BBC / MFO / SAAS 
Dienstgewicht: 84 t (mit Klimaanlage)
Länge über Puffer: 15.410mm 
Drehzapfenabstand:  7.900 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm
Treibraddurchmesser:  1.235 mm
Breite:  2.970 mm
Höhe:  4.500 mm
Leistung: 4.700 kW (6.320 PS)
Stundenzugkraft: 167 kN
Anfahrzugkraft: 255 kN
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Stromsystem:  15 kV, 16,7 Hz AC
Die grüne SBB Re 4/4 II – 11161 (2. Serie) bzw. SBB 420 161-2 (91 85 4 420 161-2 CH-SBB) mit einem Einheitswagen I-Pendel (EW I), Regionalzug nach Brig, am 15.09.2019 im Bahnhof Domodossola. Die Re 4/4II ist eine vierachsige, viermotorige Lokomotive auf zwei Drehgestellen. Die Radsätze sind über Schraubenfedern am Drehgestellrahmen abgestützt. Das Drehgestell ist sekundär mit Schraubenfedern (ursprünglich Gummifedern) tief angehängt am Lokomotivkasten abgestützt. Die Zugkraftübertragung erfolgt über Tiefzugstangen von den Drehgestellen an den Lokomotivkasten. Um einen besseren Kurveneinlauf des nachlaufenden Drehgestells zu ermöglichen, wurde zwischen den zwei Drehgestellen eine elastische Querkupplung eingebaut. Diese Lokomotiven der zweiten Bauserie (11156–11349 und 11371–11397) haben zwei Einholmstromabnehmer und sind mit 15.410 mm (bei gleichem Drehgestellabstand) einen halben Meter länger als die Lokomotiven der 1. Serie. Die Stirnwände der Lokomotiven der 2. Serie sind etwas stärker geneigt als diejenigen der 1. Serie. TECHNISCHE DATEN (2.Serie): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Hersteller: SLM / BBC / MFO / SAAS Dienstgewicht: 84 t (mit Klimaanlage) Länge über Puffer: 15.410mm Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.235 mm Breite: 2.970 mm Höhe: 4.500 mm Leistung: 4.700 kW (6.320 PS) Stundenzugkraft: 167 kN Anfahrzugkraft: 255 kN Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz AC
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks / Re 4/4 II (Re 420/421)

169 1200x800 Px, 29.09.2019


Die an die SBB Cargo International AG vermietete MRCE ES 64 F4 - 083 bzw. 189-983 (91 80 6189 983-0 D-DISPO, Class 189 VE) am 15.09.2017 beim Rangieren in  Domodossola.

Die Siemens EuroSprinter wurde 2009 von Siemens in München unter der Fabriknummer 21636 gebaut.

Die BR 189 (Siemens ES64F4) hat eine Vier-Stromsystem-Ausstattung. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Diese hier hat die Variante E und besitzt die Zugbeeinflussungssysteme LZB/PZB, ETCS, SCMT, ZUB, INTEGRA und ATB für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlande,Slowenien, Kroatien und Rumänien.
Die Stromabnehmerbestückung ist folgende:
Pos. 1: CH, FR (AC), LU (AC), BE (AC)
Pos. 2: IT, SI, HR (DC)
Pos. 3: NL (DC), CZ (DC), FR (DC), SK, LU (DC)
Pos. 4: DE, AT, NL (AC), DK, CZ (AC), HR (AC), HU, RO
Die an die SBB Cargo International AG vermietete MRCE ES 64 F4 - 083 bzw. 189-983 (91 80 6189 983-0 D-DISPO, Class 189 VE) am 15.09.2017 beim Rangieren in Domodossola. Die Siemens EuroSprinter wurde 2009 von Siemens in München unter der Fabriknummer 21636 gebaut. Die BR 189 (Siemens ES64F4) hat eine Vier-Stromsystem-Ausstattung. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Diese hier hat die Variante E und besitzt die Zugbeeinflussungssysteme LZB/PZB, ETCS, SCMT, ZUB, INTEGRA und ATB für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlande,Slowenien, Kroatien und Rumänien. Die Stromabnehmerbestückung ist folgende: Pos. 1: CH, FR (AC), LU (AC), BE (AC) Pos. 2: IT, SI, HR (DC) Pos. 3: NL (DC), CZ (DC), FR (DC), SK, LU (DC) Pos. 4: DE, AT, NL (AC), DK, CZ (AC), HR (AC), HU, RO
Armin Schwarz


10 auf einen Streich....oder ein sehr langer Lokzug der DB Cargo Deutschland AG.....

Von der 185 226-6 und 185 233-4 werden 8 weitere Loks, und zwar die 185 060-1, 152 142-6, 145 068-3, 152 057-6, 185 057-7, 185 310-0, 185 078-3, 185 351-4 und 185 168-2 am 31.08.2019 durch Leutesdorf (Rhein) in Richtung Norden gezogen.
10 auf einen Streich....oder ein sehr langer Lokzug der DB Cargo Deutschland AG..... Von der 185 226-6 und 185 233-4 werden 8 weitere Loks, und zwar die 185 060-1, 152 142-6, 145 068-3, 152 057-6, 185 057-7, 185 310-0, 185 078-3, 185 351-4 und 185 168-2 am 31.08.2019 durch Leutesdorf (Rhein) in Richtung Norden gezogen.
Armin Schwarz

Talent2 442 347 nach Neustrelitz in Burg Stargard
Talent2 442 347 nach Neustrelitz in Burg Stargard
Felix B.

Talent2 442 347 nach Neustrelitz in Burg Stargard.
Talent2 442 347 nach Neustrelitz in Burg Stargard.
Felix B.


Der VT 208 (95 80 0640 108-6 D-HLB), ein Alstom Coradia LINT 27 der HLB, ex vectus VT 208, fährt am 25.08.2019, als RB 90  Westerwald-Sieg-Bahn  die Verbindung Siegen - Betzdorf/Sieg - Au/Sieg - Altenkirchen - Westerburg, und erreicht gleich den Hp Brachbach/Sieg.
Der VT 208 (95 80 0640 108-6 D-HLB), ein Alstom Coradia LINT 27 der HLB, ex vectus VT 208, fährt am 25.08.2019, als RB 90 "Westerwald-Sieg-Bahn" die Verbindung Siegen - Betzdorf/Sieg - Au/Sieg - Altenkirchen - Westerburg, und erreicht gleich den Hp Brachbach/Sieg.
Armin Schwarz

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