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Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 kommen nun auch Siemens Desiro´s nach Betzdorf (Sieg).... Der VT 642 545 / 642 045 (95 80 0642 545-7 D-DB ABp / 95 80 0642 045-8 D-DB Bpd), ein Siemens Desiro Classic der Kurhessenbahn, steht als RB 94 „Obere Lahntalbahn“ (Umlauf 23196/23169, Zuglauf Betzdorf - Siegen - Kreuztal - Erndtebrück - Bad Laasphe - Biedenkopf - Marburg a.d. Lahn), zur Abfahrt bereit. Ab dem 15. Dezember 2019 werden die Universitätsstädte Marburg (Lahn) und Siegen - Betzdorf (Sieg) per Direktverbindung vernetzt, um das Angebot attraktiver zu gestalten und die Angebotsnachfrage einzuschätzen. Vorerst werden an Samstagen zwei Züge der Kurhessenbahn, Linie RB 94, in beide Richtungen von Marburg nach Betzdorf (Sieg) über Bad Laasphe, Erndtebrück, Kreuztal und Siegen durchgebunden. Die anderen Züge der Oberen Lahntalbahn (Linie RB 94) fahren zwischen Marburg (Lahn) und Bad Laasphe sowie Erndtebrück. Ein Umstieg in Erndtebrück zur Weiterfahrt nach Siegen bzw. Betzdorf entfällt mit den neuen Direktverbindungen an Samstagen. Die Züge fahren um 8.24 und um 14.24 Uhr von Marburg nach Siegen sowie um 12.59 und um 18.59 Uhr von Siegen nach Marburg. Der Markttest ist zunächst auf zwei Jahre begrenzt. Es gibt nur einen kleinen Nachteil, die Reise ab Betzdorf dauert fast 3 Stunden (genau 2:54), über Gießen ist man unter 2 Stunden dort, man muss dann halt nur zweimal umsteigen. Die Baureihe 642 (Siemens Desiro Classic): Der hier gezeigte Dieseltriebzug wurde 2000 von Siemens in Uerdingen unter den Fabriknummern 91617 und 92077 gebaut. Bis 2017 war sein BW Leipzig, nun fährt er für die Kurhessenbahn (DB Regio). Ende der 1990er Jahre schrieb die DB eine größere Anzahl von Dieseltriebwagen aus, mit dem Ziel, den Betrieb auf Nebenbahnen wirtschaftlicher zu gestalten und dort die verbliebenen lokbespannten Züge abzulösen. Es wurden gut 500 Triebwagen, aufgeteilt in acht Baureihen, bei der Fahrzeugindustrie bestellt. Die stückzahlenmäßig größte Baureihe war der Desiro von Düwag bzw. Siemens, er wurde als Baureihe 642 in 231 Exemplaren beschafft. Technik und Aufbau: Der Wagenkasten ist aus selbsttragenden Aluminiumröhre in Integralbauweise konstruiert. Die Kopfteile mit den Führerständen sind als vorgefertigte GfK-Module ausgeführt, die auf das verlängerte Untergestell des Aluminiumwagenkastens aufgeklebt sind. Der Fahrgastraum ist gegliedert in den Niederflurbereich (von einem Einstieg bis zum Sitzbereich über dem Jakobsdrehgestell) und die höher gelegenen Bereiche an jedem Wagenende. Aufgrund des vergleichsweise großen Motorraums besitzt die Baureihe 642 jedoch einen geringeren Niederfluranteil als vergleichbare Züge wie zum Beispiel Bombardier Talent oder Alstom Lint. Glaswände und -türen trennen Einstiegsräume und Übergangsbereiche voneinander ab. Der Fahrgastraum wird durch eine Warmwasser-Umluft-Heizung, bei extremer Kälte durch Ölfeuerung geheizt. Im Sommer soll die Klimaanlage für behagliche Temperaturen sorgen, allerdings sind die Anlagen noch immer störanfällig. Pro Wagen können sechs Fenster gekippt werden. Fahrwerke und Bremsen Zwei angetriebene Drehgestelle, ein nicht angetriebenes Jakobsdrehgestell mit Gummiprimärfedern und niveauregulierter Luftfederung in der Sekundärstufe. Je drei Wellenbremsscheiben je Triebdrehgestell, zwei Radbremsscheiben je Radsatz im Jakobsdrehgestell. Magnetschienenbremse in den Triebdrehgestellen. Mikroprozessorgesteuerter Gleit- und Schleuderschutz. Die Triebwagen sind mit einer direkten elektropneumatischen Bremse (ep-Bremse) und einer indirekten mehrlösigen Druckluftbremse als Rückfallebene ausgestattet. Mit dem Retarder wird bei Nutzung der ep-Bremse zudem hydrodynamisch gebremst. Als Feststellbremse sind Federspeicherbremsen vorhanden. Die Magnetschienenbremse kommt bei Zwangs- und Schnellbremsungen zum Einsatz, bei Notbremsungen jedoch bleibt sie unwirksam. Zudem kann sie vom Triebfahrzeugführer über einen Kippschalter zugeschaltet werden. Antrieb Der Triebzug wir von zwei MTU 6-Zylinder-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung, Ladeluftkühlung mit jeweils 275 kW / 374 PS Leistung (Euro II) bei 1900 U/min angetrieben. (Bei anderen Kunden und Ausführungen auch 315, 335 oder 360 kW, sowie Motoren von MAN) Diese befinden sich jeweils unter dem Hochflurbereich zwischen dem angetriebenen Drehgestell und dem Niederflurbereich. Ihr Drehmoment wird über ein hydromechanisches Fünfgang-Automatikgetriebe mit Anfahrwandler und integriertem Retarder auf das äußere Drehgestell übertragen. Technische Daten (DB Regio Version) : Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B´2´B´ Länge über Kupplung: 41.700 mm Drehzapfenabstand: 2 x 16.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 / 2.650 /1.900 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 770 mm (neu) / 710 mm (abgenutzt) Breite: 2.830 mm Größte Höhe: 3.819 mm Fußbodenhöhen: 1.250 mm (Hochflur) / 575 mm (Niederflurbereich) Eigengewichtgewicht: 68,2 t Zul. Gesamtgewicht: 88,7 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Motoren: zwei MTU 6-Zylinder-Dieselmotor Leistung: 2 x 315 kW Kraftübertragung: mechanisch (5-Gang-Automatikgetriebe mit hydraulischen Anfahrwandler) Kraftstoffvorrat: 2 x 600 l Heizölvorrat: 2 x 150 l Max. Anfahrbeschleunigung: 1,1 m/s² Max. Bremsverzögerung: Betriebsbremse 0,9 m/s² / Gefahrbremse 1,15 m/s² Sitzplätze: 12 (1.Klasse) 109 (2.Klasse, davon 13 Klappsitze) Stehplätze: 90 Scharfenberg Kupplung: Typ 10
Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 kommen nun auch Siemens Desiro´s nach Betzdorf (Sieg).... Der VT 642 545 / 642 045 (95 80 0642 545-7 D-DB ABp / 95 80 0642 045-8 D-DB Bpd), ein Siemens Desiro Classic der Kurhessenbahn, steht als RB 94 „Obere Lahntalbahn“ (Umlauf 23196/23169, Zuglauf Betzdorf - Siegen - Kreuztal - Erndtebrück - Bad Laasphe - Biedenkopf - Marburg a.d. Lahn), zur Abfahrt bereit. Ab dem 15. Dezember 2019 werden die Universitätsstädte Marburg (Lahn) und Siegen - Betzdorf (Sieg) per Direktverbindung vernetzt, um das Angebot attraktiver zu gestalten und die Angebotsnachfrage einzuschätzen. Vorerst werden an Samstagen zwei Züge der Kurhessenbahn, Linie RB 94, in beide Richtungen von Marburg nach Betzdorf (Sieg) über Bad Laasphe, Erndtebrück, Kreuztal und Siegen durchgebunden. Die anderen Züge der Oberen Lahntalbahn (Linie RB 94) fahren zwischen Marburg (Lahn) und Bad Laasphe sowie Erndtebrück. Ein Umstieg in Erndtebrück zur Weiterfahrt nach Siegen bzw. Betzdorf entfällt mit den neuen Direktverbindungen an Samstagen. Die Züge fahren um 8.24 und um 14.24 Uhr von Marburg nach Siegen sowie um 12.59 und um 18.59 Uhr von Siegen nach Marburg. Der Markttest ist zunächst auf zwei Jahre begrenzt. Es gibt nur einen kleinen Nachteil, die Reise ab Betzdorf dauert fast 3 Stunden (genau 2:54), über Gießen ist man unter 2 Stunden dort, man muss dann halt nur zweimal umsteigen. Die Baureihe 642 (Siemens Desiro Classic): Der hier gezeigte Dieseltriebzug wurde 2000 von Siemens in Uerdingen unter den Fabriknummern 91617 und 92077 gebaut. Bis 2017 war sein BW Leipzig, nun fährt er für die Kurhessenbahn (DB Regio). Ende der 1990er Jahre schrieb die DB eine größere Anzahl von Dieseltriebwagen aus, mit dem Ziel, den Betrieb auf Nebenbahnen wirtschaftlicher zu gestalten und dort die verbliebenen lokbespannten Züge abzulösen. Es wurden gut 500 Triebwagen, aufgeteilt in acht Baureihen, bei der Fahrzeugindustrie bestellt. Die stückzahlenmäßig größte Baureihe war der Desiro von Düwag bzw. Siemens, er wurde als Baureihe 642 in 231 Exemplaren beschafft. Technik und Aufbau: Der Wagenkasten ist aus selbsttragenden Aluminiumröhre in Integralbauweise konstruiert. Die Kopfteile mit den Führerständen sind als vorgefertigte GfK-Module ausgeführt, die auf das verlängerte Untergestell des Aluminiumwagenkastens aufgeklebt sind. Der Fahrgastraum ist gegliedert in den Niederflurbereich (von einem Einstieg bis zum Sitzbereich über dem Jakobsdrehgestell) und die höher gelegenen Bereiche an jedem Wagenende. Aufgrund des vergleichsweise großen Motorraums besitzt die Baureihe 642 jedoch einen geringeren Niederfluranteil als vergleichbare Züge wie zum Beispiel Bombardier Talent oder Alstom Lint. Glaswände und -türen trennen Einstiegsräume und Übergangsbereiche voneinander ab. Der Fahrgastraum wird durch eine Warmwasser-Umluft-Heizung, bei extremer Kälte durch Ölfeuerung geheizt. Im Sommer soll die Klimaanlage für behagliche Temperaturen sorgen, allerdings sind die Anlagen noch immer störanfällig. Pro Wagen können sechs Fenster gekippt werden. Fahrwerke und Bremsen Zwei angetriebene Drehgestelle, ein nicht angetriebenes Jakobsdrehgestell mit Gummiprimärfedern und niveauregulierter Luftfederung in der Sekundärstufe. Je drei Wellenbremsscheiben je Triebdrehgestell, zwei Radbremsscheiben je Radsatz im Jakobsdrehgestell. Magnetschienenbremse in den Triebdrehgestellen. Mikroprozessorgesteuerter Gleit- und Schleuderschutz. Die Triebwagen sind mit einer direkten elektropneumatischen Bremse (ep-Bremse) und einer indirekten mehrlösigen Druckluftbremse als Rückfallebene ausgestattet. Mit dem Retarder wird bei Nutzung der ep-Bremse zudem hydrodynamisch gebremst. Als Feststellbremse sind Federspeicherbremsen vorhanden. Die Magnetschienenbremse kommt bei Zwangs- und Schnellbremsungen zum Einsatz, bei Notbremsungen jedoch bleibt sie unwirksam. Zudem kann sie vom Triebfahrzeugführer über einen Kippschalter zugeschaltet werden. Antrieb Der Triebzug wir von zwei MTU 6-Zylinder-Dieselmotor mit Abgasturboaufladung, Ladeluftkühlung mit jeweils 275 kW / 374 PS Leistung (Euro II) bei 1900 U/min angetrieben. (Bei anderen Kunden und Ausführungen auch 315, 335 oder 360 kW, sowie Motoren von MAN) Diese befinden sich jeweils unter dem Hochflurbereich zwischen dem angetriebenen Drehgestell und dem Niederflurbereich. Ihr Drehmoment wird über ein hydromechanisches Fünfgang-Automatikgetriebe mit Anfahrwandler und integriertem Retarder auf das äußere Drehgestell übertragen. Technische Daten (DB Regio Version) : Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B´2´B´ Länge über Kupplung: 41.700 mm Drehzapfenabstand: 2 x 16.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 / 2.650 /1.900 mm Lauf- und Treibraddurchmesser: 770 mm (neu) / 710 mm (abgenutzt) Breite: 2.830 mm Größte Höhe: 3.819 mm Fußbodenhöhen: 1.250 mm (Hochflur) / 575 mm (Niederflurbereich) Eigengewichtgewicht: 68,2 t Zul. Gesamtgewicht: 88,7 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Motoren: zwei MTU 6-Zylinder-Dieselmotor Leistung: 2 x 315 kW Kraftübertragung: mechanisch (5-Gang-Automatikgetriebe mit hydraulischen Anfahrwandler) Kraftstoffvorrat: 2 x 600 l Heizölvorrat: 2 x 150 l Max. Anfahrbeschleunigung: 1,1 m/s² Max. Bremsverzögerung: Betriebsbremse 0,9 m/s² / Gefahrbremse 1,15 m/s² Sitzplätze: 12 (1.Klasse) 109 (2.Klasse, davon 13 Klappsitze) Stehplätze: 90 Scharfenberg Kupplung: Typ 10
Armin Schwarz

Deutschland / Triebzüge / BR 642

30  2 1200x813 Px, 19.01.2020

4746 553 der ÖBB (verliehen an ODEG) in der Nähe von Bergen/Rügen.
4746 553 der ÖBB (verliehen an ODEG) in der Nähe von Bergen/Rügen.
Felix B.

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Ostdeutsche Eisenbahn GmbH, Österreich / Unternehmen / Wien, ÖBB, Österreich / Triebzüge / BR 4746 (Cityjet)

20 1200x900 Px, 19.01.2020

218 436-4 und 218 824-1 von DB und 218 381 von Railsystems RP GmbH mit IC Allgäu in Amstetten am 05.01.2020.
218 436-4 und 218 824-1 von DB und 218 381 von Railsystems RP GmbH mit IC Allgäu in Amstetten am 05.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 218, Deutschland / Unternehmen / Gotha, Railsystems RP GmbH

24 1200x699 Px, 17.01.2020

218 824-1 und eine weitere DB 218 mit der Umleitung des ÖBB IC 118 durch das Illertal in Gerlenhofen am 03.01.2020.
218 824-1 und eine weitere DB 218 mit der Umleitung des ÖBB IC 118 durch das Illertal in Gerlenhofen am 03.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 218

25 1200x965 Px, 17.01.2020

642 217 in Gerlenhofen am 03.01.2020.
642 217 in Gerlenhofen am 03.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Triebzüge / BR 642

19 1200x894 Px, 17.01.2020

650 319 und ein weiterer 650 auf der Geisinger Steige am 05.01.2020.
650 319 und ein weiterer 650 auf der Geisinger Steige am 05.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Triebzüge / BR 650

26 1200x884 Px, 16.01.2020

642 708 fährt in Vöhringen ein am 06.01.2020.
642 708 fährt in Vöhringen ein am 06.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Triebzüge / BR 642

21 1200x897 Px, 16.01.2020

218 824-1 und eine weitere 218 mit IC 118 ÖBB, Umleitung durch das Illertal in Vöhringen am 06.01.2020.
218 824-1 und eine weitere 218 mit IC 118 ÖBB, Umleitung durch das Illertal in Vöhringen am 06.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 218, Österreich / Wagen / Reisezugwagen

17 1114x1200 Px, 16.01.2020

642 709 in Bellenberg am 31.12.2019.
642 709 in Bellenberg am 31.12.2019.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Triebzüge / BR 642

23 1200x519 Px, 15.01.2020

218 499-2 und 218 456-2 mit IC 118 in Ulm am 04.01.2020.
218 499-2 und 218 456-2 mit IC 118 in Ulm am 04.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 218

17 1200x805 Px, 15.01.2020

218 488-5 von Railsystems RP GmbH als zweite Lok vor IC Allgäu in Ulm am 04.01.2020.
218 488-5 von Railsystems RP GmbH als zweite Lok vor IC Allgäu in Ulm am 04.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Dieselloks / BR 218, Deutschland / Unternehmen / Gotha, Railsystems RP GmbH

23 1200x682 Px, 15.01.2020

Die 185 212-8 (91 80 6185 212-8 D-DB) der DB Cargo AG fährt am 11.01.2020 mit einem gem. Güterzug durch Betzdorf/Sieg in Richtung Köln.
Die 185 212-8 (91 80 6185 212-8 D-DB) der DB Cargo AG fährt am 11.01.2020 mit einem gem. Güterzug durch Betzdorf/Sieg in Richtung Köln.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 185

17 1200x800 Px, 12.01.2020

612 579 in Vöhringen am 30.12.2019.
612 579 in Vöhringen am 30.12.2019.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Triebzüge / BR 612

24 1200x440 Px, 12.01.2020

218 436-4 und 218 824-1 mit IC 119 nach Innsbruck, Umleitung über das Illertal,in Ulm am 04.01.2020.
218 436-4 und 218 824-1 mit IC 119 nach Innsbruck, Umleitung über das Illertal,in Ulm am 04.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 218

20 1200x645 Px, 12.01.2020

218, erste eine DB-Maschine; die zweite eine von Railsystems RP GmbH vor IC Allgäu in Bellenberg am 01.01.2020.
218, erste eine DB-Maschine; die zweite eine von Railsystems RP GmbH vor IC Allgäu in Bellenberg am 01.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 218, Deutschland / Unternehmen / Gotha, Railsystems RP GmbH

22 1200x569 Px, 11.01.2020

642 594 in Gerlenhofen am 03.01.2020.
642 594 in Gerlenhofen am 03.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Triebzüge / BR 642

21 879x1200 Px, 11.01.2020

294 695-2 kommt aus Ulm nach Vöhringen, um die Wieland-aggons abzuholen am 07.01.2020.
294 695-2 kommt aus Ulm nach Vöhringen, um die Wieland-aggons abzuholen am 07.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / Unternehmen / Berlin, Deutsche Bahn AG, Deutschland / Dieselloks / BR 294

23 1200x889 Px, 11.01.2020

185 521-2 mit Containerzug in Amstetten am 05.01.2020.
185 521-2 mit Containerzug in Amstetten am 05.01.2020.
Karl Sauerbrey

Deutschland / E-Loks / BR 185, Deutschland / Unternehmen / Köln, Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK)

23 1200x782 Px, 10.01.2020

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