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ABe 4/4 (RhB) Fotos

22 Bilder

Der ex RhB Triebwagen ABe 4/4 I 35 der Museumsbahn Blonay–Chamby, fährt am 27.05.2012 von Blonay, mit 3 angehängten Wagen (die Originalität etwas trüben) hinauf nach Chamby, hier bei Chaulin. 

Der Triebwagen wurde 1908 Ursprünglich als BCe 4/4 10 von SIG / Alioth für die Berninabahn (BB) gebaut, 1943 übernahm die Rhätischen Bahn (RhB) die Berninabahn und ließ ihn 1949 in den heutigen ABe 4/4I Nr. 35 umbauen. 
Insgesamt 17 Triebwagen wurden von der RhB in den Jahren 1946–1953 aus Fahrzeugen der Baujahre 1908–1911 umgebaut, davon 8 Triebwagen zu den ABe 4/4 I 30 bis 37 (bis 1956 BCe 4/4), sowie einer zum ABDe 4/4 38 (bis 1656 BCFe bzw. bis 1961 ABFe 4/4). Diese neun Triebwagen erhielten auch eine neue elektrische Ausrüstung, wobei sich die Leistung auf 395 kW erhöhte, bei den späteren Umbauten sogar auf 440 kW. Damit konnte die zulässige Anhängelast auf 40 t verdoppelt und die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h auf 55 km/h erhöht werden. 

Die ebenfalls während des Zweiten Weltkriegs mit der Rhätischen Bahn fusionierte Chur-Arosa-Bahn hatte lediglich sechs Triebwagen, was für den wachsenden Wintersportverkehr ungenügend war. Da bei der Berninabahn die Verkehrsspitze im Sommer lag, war es möglich, im Winter jeweils einige Triebwagen nach Chur abzugeben. Zu diesem Zweck baute die RhB 1946 / 47 die Triebwagen 31 bis 34 zu Zweispannungsfahrzeugen um, 1953 folgte noch der Triebwagen 30.

Die weiteren modernisierten Fahrzeuge 35 bis 38 erhielten nur eine elektrische Ausrüstung für die Berninabahn und keinen Druckluftkompressor. Anstelle der SAAS-Hüpfer wurden MFO-Vielstufenkontroller eingebaut. Hingegen erlaubte der Verzicht auf die Zweispannungsausrüstung eine höhere Nennleistung von 440 kW.

Die restlichen acht Fahrzeuge behielten ihre alten Fahrmotoren und Nummern. Ihre Leistung konnte durch verbesserte Lüftung der Fahrmotoren auf 350 kW gesteigert werden.

Technische Daten (des ABe 4/4 I 35 nach Umbau):
Spurweite: 1.000 mm
Achsformel:  Bo'Bo'
Länge über Puffer: 13.930 mm
Drehzapfenabstand: 8.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.000 mm
Breite:  2.500 mm
Triebraddurchmesser: 850 mm
Dienstgewicht:  30 t
Höchstgeschwindigkeit:  55 km/h
Dauerleistung:  440 kW
Anfahrzugkraft:  102 kN
Stundenzugkraft:  56 kN bei 27,2 km/h
Anzahl Fahrmotoren: 4
Übersetzungsverhältnis: 	1 : 5,75
Stromsystem:  1 kV DC (Gleichstrom)
Sitzplätze:  12 in der 1. Klasse  und 31 in der 2. Klasse
Der ex RhB Triebwagen ABe 4/4 I 35 der Museumsbahn Blonay–Chamby, fährt am 27.05.2012 von Blonay, mit 3 angehängten Wagen (die Originalität etwas trüben) hinauf nach Chamby, hier bei Chaulin. Der Triebwagen wurde 1908 Ursprünglich als BCe 4/4 10 von SIG / Alioth für die Berninabahn (BB) gebaut, 1943 übernahm die Rhätischen Bahn (RhB) die Berninabahn und ließ ihn 1949 in den heutigen ABe 4/4I Nr. 35 umbauen. Insgesamt 17 Triebwagen wurden von der RhB in den Jahren 1946–1953 aus Fahrzeugen der Baujahre 1908–1911 umgebaut, davon 8 Triebwagen zu den ABe 4/4 I 30 bis 37 (bis 1956 BCe 4/4), sowie einer zum ABDe 4/4 38 (bis 1656 BCFe bzw. bis 1961 ABFe 4/4). Diese neun Triebwagen erhielten auch eine neue elektrische Ausrüstung, wobei sich die Leistung auf 395 kW erhöhte, bei den späteren Umbauten sogar auf 440 kW. Damit konnte die zulässige Anhängelast auf 40 t verdoppelt und die Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h auf 55 km/h erhöht werden. Die ebenfalls während des Zweiten Weltkriegs mit der Rhätischen Bahn fusionierte Chur-Arosa-Bahn hatte lediglich sechs Triebwagen, was für den wachsenden Wintersportverkehr ungenügend war. Da bei der Berninabahn die Verkehrsspitze im Sommer lag, war es möglich, im Winter jeweils einige Triebwagen nach Chur abzugeben. Zu diesem Zweck baute die RhB 1946 / 47 die Triebwagen 31 bis 34 zu Zweispannungsfahrzeugen um, 1953 folgte noch der Triebwagen 30. Die weiteren modernisierten Fahrzeuge 35 bis 38 erhielten nur eine elektrische Ausrüstung für die Berninabahn und keinen Druckluftkompressor. Anstelle der SAAS-Hüpfer wurden MFO-Vielstufenkontroller eingebaut. Hingegen erlaubte der Verzicht auf die Zweispannungsausrüstung eine höhere Nennleistung von 440 kW. Die restlichen acht Fahrzeuge behielten ihre alten Fahrmotoren und Nummern. Ihre Leistung konnte durch verbesserte Lüftung der Fahrmotoren auf 350 kW gesteigert werden. Technische Daten (des ABe 4/4 I 35 nach Umbau): Spurweite: 1.000 mm Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 13.930 mm Drehzapfenabstand: 8.000 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.000 mm Breite: 2.500 mm Triebraddurchmesser: 850 mm Dienstgewicht: 30 t Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h Dauerleistung: 440 kW Anfahrzugkraft: 102 kN Stundenzugkraft: 56 kN bei 27,2 km/h Anzahl Fahrmotoren: 4 Übersetzungsverhältnis: 1 : 5,75 Stromsystem: 1 kV DC (Gleichstrom) Sitzplätze: 12 in der 1. Klasse und 31 in der 2. Klasse
Armin Schwarz

50 Jahre Blonay Chamby -  MEGA BERNINA FESTIVAL: 

Unter dem Titel  Alignement  fand in Chaulin eine Aufstellung der Bernina Fahrzeuge statt. Da zahlreich besucht und entsprechend fotografiert, dürfte von diesem Motiv in ähnlicher Art wohl noch etliche Bilder zu sehen sein. Doch ich habe mir etwas Zeit genommen, und so ist zu beobachten, wie sich die die Fräse der Schneeschleuder dreht; doch nun der Reihe nach, von links nach rechts: Die Rhb Ge 2/2 161 Asnin (Eselchen), der Rhb Bernina ABe 4/4 N° 35, die Bernina Bahn BB Ge 4/4 81 (ex BB Ge 6/6 81 bzw. ab 1929 Ge 4/4 81, später RhB Ge 4/4 181) mit dem Revisionsdatum 7.9.18, das Bernina Krokodil Ge 4/4 182 und die Dampfschneeschleuder BB/RhB G 2x 3/3 1052 bzw. X rot d 9214.

8. Sept. 2018
50 Jahre Blonay Chamby - MEGA BERNINA FESTIVAL: Unter dem Titel "Alignement" fand in Chaulin eine Aufstellung der Bernina Fahrzeuge statt. Da zahlreich besucht und entsprechend fotografiert, dürfte von diesem Motiv in ähnlicher Art wohl noch etliche Bilder zu sehen sein. Doch ich habe mir etwas Zeit genommen, und so ist zu beobachten, wie sich die die Fräse der Schneeschleuder dreht; doch nun der Reihe nach, von links nach rechts: Die Rhb Ge 2/2 161 Asnin (Eselchen), der Rhb Bernina ABe 4/4 N° 35, die Bernina Bahn BB Ge 4/4 81 (ex BB Ge 6/6 81 bzw. ab 1929 Ge 4/4 81, später RhB Ge 4/4 181) mit dem Revisionsdatum 7.9.18, das Bernina Krokodil Ge 4/4 182 und die Dampfschneeschleuder BB/RhB G 2x 3/3 1052 bzw. X rot d 9214. 8. Sept. 2018
Stefan Wohlfahrt

Gme 4/4 Nr.802 (Zweisystem Triebwagen) und ABe 4/4 Nr.45 RhB bei Lagalp am Bernina am 27.08.2009.
Gme 4/4 Nr.802 (Zweisystem Triebwagen) und ABe 4/4 Nr.45 RhB bei Lagalp am Bernina am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.47 und Nr.48 in der Monte Bello Kurve am Bernina am 29.08.2009.
ABe 4/4 Nr.47 und Nr.48 in der Monte Bello Kurve am Bernina am 29.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.51 und 53 der RhB auf dem Bernina Plateau am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.51 und 53 der RhB auf dem Bernina Plateau am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.47 und Nr.48 auf dem Bernina plateau bei Lagalp am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.47 und Nr.48 auf dem Bernina plateau bei Lagalp am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.44 und 49 der RhB auf dem Bernina-Plateau am 20.08.2009.
ABe 4/4 Nr.44 und 49 der RhB auf dem Bernina-Plateau am 20.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.43 und 46 der RhB in der Monte Bello-Kurve am Bernina am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.43 und 46 der RhB in der Monte Bello-Kurve am Bernina am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.43 und 46 der RhB bei Lagalp am Bernina am 20.08.2009.
ABe 4/4 Nr.43 und 46 der RhB bei Lagalp am Bernina am 20.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.30 und 32 in Samedan am 20.08.2009.
ABe 4/4 Nr.30 und 32 in Samedan am 20.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.51 und 55 in Bernina Bergalb mit Bremsproblemen am 08.09.2006.
ABe 4/4 Nr.51 und 55 in Bernina Bergalb mit Bremsproblemen am 08.09.2006.
Karl Sauerbrey

Schweiz / Triebzüge / ABe 4/4 (RhB)

99 1200x885 Px, 26.10.2017

ABe 4/4 Nr.501 in Bergün am 04.09.2005.
ABe 4/4 Nr.501 in Bergün am 04.09.2005.
Karl Sauerbrey

Schweiz / Triebzüge / ABe 4/4 (RhB)

93 1200x874 Px, 26.10.2017

ABe 4/4 Nr.41 und 42am Bernina Lagalp am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.41 und 42am Bernina Lagalp am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.47 und 48 am Bernina, Lagalp am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.47 und 48 am Bernina, Lagalp am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.41 und 42 RhB am Bernina Lagalp am 27.08.2003.
ABe 4/4 Nr.41 und 42 RhB am Bernina Lagalp am 27.08.2003.
Karl Sauerbrey

Ge 2/2 Nr.161 und ABe 4/4 mit Aussichtzug in Poschiavo im August 1989 (Diascan).
Ge 2/2 Nr.161 und ABe 4/4 mit Aussichtzug in Poschiavo im August 1989 (Diascan).
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.51 am Bernina am 20.08.2009.
ABe 4/4 Nr.51 am Bernina am 20.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.47 und 48  RhB am Bernina Lagalp am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.47 und 48 RhB am Bernina Lagalp am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.51 und 53 RhB am Bernina in der Monte Bello-Kurve am 27.08.2009.
ABe 4/4 Nr.51 und 53 RhB am Bernina in der Monte Bello-Kurve am 27.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.30 und 31 die  Kessler-Zwillinge  der Rhätischen Bahn in Samedan am 20.08.2009.
ABe 4/4 Nr.30 und 31 die "Kessler-Zwillinge" der Rhätischen Bahn in Samedan am 20.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.43 und 46 in Lagalp am Bernina am 20.08.2009.
ABe 4/4 Nr.43 und 46 in Lagalp am Bernina am 20.08.2009.
Karl Sauerbrey

ABe 4/4 Nr.501 in Bergün am 04.09.2005.
ABe 4/4 Nr.501 in Bergün am 04.09.2005.
Karl Sauerbrey

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