eisenbahnen-welt.startbilder.de
Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden  | Eigene Seite eröffnen 
Forum   Impressum

Neue Bilder

4488 Bilder
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nächste Seite  >>
01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ) auf der Fahrt nach Augsburg bei Neu-Ulm Pfuhl am 08.12.2018.
01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ) auf der Fahrt nach Augsburg bei Neu-Ulm Pfuhl am 08.12.2018.
Karl Sauerbrey

Ein ICE 1 fährt in den Bahnhof Ulm ein, am 01.12.2018.
Ein ICE 1 fährt in den Bahnhof Ulm ein, am 01.12.2018.
Karl Sauerbrey

Die N4 - Werklok 8 - in Dresden-Altstadt.
Die N4 - Werklok 8 - in Dresden-Altstadt.
Felix B.

Deutschland / Dieselloks / 3 309 | BR 309.0

4 1200x900 Px, 08.12.2018

120 157-3 mit IC in Ulm am 02.12.2018.
120 157-3 mit IC in Ulm am 02.12.2018.
Karl Sauerbrey

146 210-0 mit Aufschrift bwegt Mobilität für Baden-Württemberg in Ulm am 02.12.2018.
146 210-0 mit Aufschrift bwegt Mobilität für Baden-Württemberg in Ulm am 02.12.2018.
Karl Sauerbrey

Eine kleine Dampflok der Killesbergbahn.
Eine kleine Dampflok der Killesbergbahn.
Felix B.

Langsam muss sich der ICE 1 über die Behelfsgleise der Baustelle Stuttgart 21 in Ulm in den Bahnhof schlängeln, am 01.12.2018.
Langsam muss sich der ICE 1 über die Behelfsgleise der Baustelle Stuttgart 21 in Ulm in den Bahnhof schlängeln, am 01.12.2018.
Karl Sauerbrey


Die SETG V60.01 (98 80 3361 234-8 D-SETG) ist am 28.10.2018 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen abgestellt.

Die V60 der schweren Bauart wurde 1963 von MaK unter der Fabriknummer 600470 gebaut und als V 60 1234 an die DB geliefert, 1968 erfolgte die Umzeichnung in 261 234-9, eine weitere Umzeichnung (nach Einstufung als Kleinlok) in 361 234-8 erfolgte 1987. 

Nach der Ausmusterung 2001 bei der DB ging sie ans DB Museum, welches bis 2007 Eigentümerin war. 2007 ging sie an die ELV - Eisenbahn Logistik Vienenburg als V 60 234 (98 80 3361 234-8 D-ELV), bis sie 2017 an die SETG - Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH ging.
Die SETG V60.01 (98 80 3361 234-8 D-SETG) ist am 28.10.2018 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen abgestellt. Die V60 der schweren Bauart wurde 1963 von MaK unter der Fabriknummer 600470 gebaut und als V 60 1234 an die DB geliefert, 1968 erfolgte die Umzeichnung in 261 234-9, eine weitere Umzeichnung (nach Einstufung als Kleinlok) in 361 234-8 erfolgte 1987. Nach der Ausmusterung 2001 bei der DB ging sie ans DB Museum, welches bis 2007 Eigentümerin war. 2007 ging sie an die ELV - Eisenbahn Logistik Vienenburg als V 60 234 (98 80 3361 234-8 D-ELV), bis sie 2017 an die SETG - Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH ging.
Armin Schwarz

152 099-8 mit Schotterzug in Ulm am 26.10.2018.
152 099-8 mit Schotterzug in Ulm am 26.10.2018.
Karl Sauerbrey

Deutschland / E-Loks / BR 152

34  2 1200x900 Px, 06.11.2018


Die 218 191-5 (92 80 1218 191-5 D-MZE) der MZE - Manuel Zimmermann Eisenbahndienstleistungen, Hellenhahn-Schellenberg (Ww), ex DB 218 191-5, am 28.10.2018 auf der Drehscheibe im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen. Gerade hat der Lokführer den Motor neu gestartet.

Die V 164 wurde 1973 bei Krupp unter der Fabriknummer 5205 gebaut und an die DB geliefert, im Juli 2018 wurde sie dann ausgemustert und an Manuel Zimmermann Eisenbahndienstleistungen verkauft.

Technische Daten:
Achsformel:  B'B'
Spurweite:  1.435 mm
Länge: 16.400 mm
Drehzapfenabstand: 8.600mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.800mm
Raddurchmesser:1.000mm (neu) / 920 mm (abgenutzt)
Gewicht:  79,5 Tonnen
Radsatzfahrmasse:  20,0 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit:  140 km/h
Motor: Wassergekühlter V 12 Zylinder Viertakt MTU - Dieselmotor vom Typ MA 12 V 956 TB 10 mit Direkteinspritzung und Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung
Motorleistung: 1.839 kW (2.500 PS) bei 1500 U/min
Motorhubraum: 114,67 Liter (insgesamt)
Getriebe: MTU-Getriebe K 252 SUBB (mit 2 hydraulische Drehmomentwandler)
Leistungsübertragung: hydraulisch
Anfahrzugkraft: 235kN (Langsamgang)
Dauerzugkraft: 175kN
Bremse: hydrodynamische Bremse KE-GPP2R-H mZ
Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 100 m
Tankinhalt:  3.200 l

Die Baureihe 218 ist das zuletzt entwickelte Mitglied der V 160-Lokfamilie. Viele Gemeinsamkeiten der Baureihen V 160 bis V 169 (spätere 215 bis 219) wurden in ihr zusammengefasst. 

Im Jahr 1966 bestellte die Deutsche Bundesbahn zunächst zwölf Vorserien-Lokomotiven der Baureihe V164. Die ersten Lokomotiven wurden ab 1968 von der Firma Krupp ausgeliefert. Von der Deutschen Bundesbahn wurden sie aber als Baureihe 218 in Dienst gestellt. Die Serienbeschaffung (unter Beteiligung von Henschel, Krauss-Maffei und MaK in Kiel) erfolgte von 1971 bis 1979 mit 398 weiteren Maschinen. Hinzu kam 1975 nach einem Unfall die 215 112, die nach ihrer Instandsetzung zur 218 399 wurde. Die Auslieferung erfolgte in vier Bauserien (218 101-170, 171-298, 299-398, 400-499), bei denen es geringe Veränderungen gab.
Die 140 km/h schnellen und 2.500 bis 2.800 PS starken ''BB-Loks wurden im Reise - und Güterzugdienst eingesetzt. Die elektrische Zugheizung und die Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung machen die Baureihe 218 zu einer universal verwendbaren Lok. Die Baureihe 218 bewährte sich im Betriebsdienst und galt noch bis ins Jahr 2000 als die wichtigste Streckendiesellok der Deutschen Bahn AG. Leider wurden immer mehr Leistungen im Personennahverkehr durch Triebwagen ersetzt. Dadurch und durch Betreiberwechsel waren immer mehr Lokomotiven der Baureihe 218 bei der Deutschen Bahn AG überflüssig geworden. Im Juli 2009 waren noch etwa 200 Exemplare im Einsatz. Eine Nachfolgerin für die Baureihe 218 ist noch nicht in Sicht.
Die 218 191-5 (92 80 1218 191-5 D-MZE) der MZE - Manuel Zimmermann Eisenbahndienstleistungen, Hellenhahn-Schellenberg (Ww), ex DB 218 191-5, am 28.10.2018 auf der Drehscheibe im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen. Gerade hat der Lokführer den Motor neu gestartet. Die V 164 wurde 1973 bei Krupp unter der Fabriknummer 5205 gebaut und an die DB geliefert, im Juli 2018 wurde sie dann ausgemustert und an Manuel Zimmermann Eisenbahndienstleistungen verkauft. Technische Daten: Achsformel: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge: 16.400 mm Drehzapfenabstand: 8.600mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800mm Raddurchmesser:1.000mm (neu) / 920 mm (abgenutzt) Gewicht: 79,5 Tonnen Radsatzfahrmasse: 20,0 Tonnen Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Motor: Wassergekühlter V 12 Zylinder Viertakt MTU - Dieselmotor vom Typ MA 12 V 956 TB 10 mit Direkteinspritzung und Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung Motorleistung: 1.839 kW (2.500 PS) bei 1500 U/min Motorhubraum: 114,67 Liter (insgesamt) Getriebe: MTU-Getriebe K 252 SUBB (mit 2 hydraulische Drehmomentwandler) Leistungsübertragung: hydraulisch Anfahrzugkraft: 235kN (Langsamgang) Dauerzugkraft: 175kN Bremse: hydrodynamische Bremse KE-GPP2R-H mZ Kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 100 m Tankinhalt: 3.200 l Die Baureihe 218 ist das zuletzt entwickelte Mitglied der V 160-Lokfamilie. Viele Gemeinsamkeiten der Baureihen V 160 bis V 169 (spätere 215 bis 219) wurden in ihr zusammengefasst. Im Jahr 1966 bestellte die Deutsche Bundesbahn zunächst zwölf Vorserien-Lokomotiven der Baureihe V164. Die ersten Lokomotiven wurden ab 1968 von der Firma Krupp ausgeliefert. Von der Deutschen Bundesbahn wurden sie aber als Baureihe 218 in Dienst gestellt. Die Serienbeschaffung (unter Beteiligung von Henschel, Krauss-Maffei und MaK in Kiel) erfolgte von 1971 bis 1979 mit 398 weiteren Maschinen. Hinzu kam 1975 nach einem Unfall die 215 112, die nach ihrer Instandsetzung zur 218 399 wurde. Die Auslieferung erfolgte in vier Bauserien (218 101-170, 171-298, 299-398, 400-499), bei denen es geringe Veränderungen gab. Die 140 km/h schnellen und 2.500 bis 2.800 PS starken ''BB-Loks wurden im Reise - und Güterzugdienst eingesetzt. Die elektrische Zugheizung und die Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung machen die Baureihe 218 zu einer universal verwendbaren Lok. Die Baureihe 218 bewährte sich im Betriebsdienst und galt noch bis ins Jahr 2000 als die wichtigste Streckendiesellok der Deutschen Bahn AG. Leider wurden immer mehr Leistungen im Personennahverkehr durch Triebwagen ersetzt. Dadurch und durch Betreiberwechsel waren immer mehr Lokomotiven der Baureihe 218 bei der Deutschen Bahn AG überflüssig geworden. Im Juli 2009 waren noch etwa 200 Exemplare im Einsatz. Eine Nachfolgerin für die Baureihe 218 ist noch nicht in Sicht.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 218

26  2 1200x828 Px, 04.11.2018

111 025-3 mit Nahverkehrszug fährt über die Güterzuggleise zu den Abstellgleisen bei Ulm-Söflingen; und fährt dann nach einem Richtungswechsel in den Bahnhof Ulm ein, am 26.10.2018 in Ulm, von der Neutorbrücke aufgenommen. Die Einfahrgleise in Ulm der KBS 750 werden demontiert für die Einfädelung der Gleise in den Tunnel Stuttgart 21. In den nächsten zwei Wochen wird kein ICE, IC oder TGV nach Ulm kommen.
111 025-3 mit Nahverkehrszug fährt über die Güterzuggleise zu den Abstellgleisen bei Ulm-Söflingen; und fährt dann nach einem Richtungswechsel in den Bahnhof Ulm ein, am 26.10.2018 in Ulm, von der Neutorbrücke aufgenommen. Die Einfahrgleise in Ulm der KBS 750 werden demontiert für die Einfädelung der Gleise in den Tunnel Stuttgart 21. In den nächsten zwei Wochen wird kein ICE, IC oder TGV nach Ulm kommen.
Karl Sauerbrey

146 201 mit Doppelstockzug kommmt über die Güterzuggleise aus den Abstellgleisen bei Ulm-Söflingen; und fädelt sich in die Ferngleise nach Stuttgart ein, am 26.10.2018 in Ulm, von der Neutorbrücke aufgenommen. Die Einfahrgleise in Ulm der KBS 750 werden demontiert für die Einfädelung der Gleise in den Tunnel Stuttgart 21. In den nächsten zwei Wochen wird kein ICE, IC oder TGV nach Ulm kommen.
146 201 mit Doppelstockzug kommmt über die Güterzuggleise aus den Abstellgleisen bei Ulm-Söflingen; und fädelt sich in die Ferngleise nach Stuttgart ein, am 26.10.2018 in Ulm, von der Neutorbrücke aufgenommen. Die Einfahrgleise in Ulm der KBS 750 werden demontiert für die Einfädelung der Gleise in den Tunnel Stuttgart 21. In den nächsten zwei Wochen wird kein ICE, IC oder TGV nach Ulm kommen.
Karl Sauerbrey

Deutschland / E-Loks / BR 146

32 1200x900 Px, 28.10.2018


VT 504 0 2 von HANS am Bahnhof Inselstadt Malchow.
VT 504 0 2 von HANS am Bahnhof Inselstadt Malchow.
Felix B.

146 201 mit Doppelstockzug fährt über das Gütezuggleis in Ulm unter der Kienlesberg Strassenbahnbrücke durch zu den Ferngleisen nach Stuttgart, am 26.10.2018 in Ulm.
146 201 mit Doppelstockzug fährt über das Gütezuggleis in Ulm unter der Kienlesberg Strassenbahnbrücke durch zu den Ferngleisen nach Stuttgart, am 26.10.2018 in Ulm.
Karl Sauerbrey

218 495-0 mit Regionalzug fährt aus Herbertingen aus, am 19.10.2018.
218 495-0 mit Regionalzug fährt aus Herbertingen aus, am 19.10.2018.
Karl Sauerbrey

Der traurige Rest der E 00 02 (preuß ES 2) Indienststellung 1911. Die Lok erhielt nach ihrer Ausmusterung ca. 1923 einen Ehrenplatz im Bau- und Verkehrsmuseum Berlin, heute Deutsches Technikmuseum Berlin, wo sie im Freien stehend von Gewächsen überwuchert und beinahe vergessen wurde. Erst nach 2005 wurde sie geborgen und in der Monumentenhalle des Technik-Museums Berlin untergestellt. Aufnahme vom 09.09.2018 zeigt als Detail das Antriebsteilund den Motor.
Der traurige Rest der E 00 02 (preuß ES 2) Indienststellung 1911. Die Lok erhielt nach ihrer Ausmusterung ca. 1923 einen Ehrenplatz im Bau- und Verkehrsmuseum Berlin, heute Deutsches Technikmuseum Berlin, wo sie im Freien stehend von Gewächsen überwuchert und beinahe vergessen wurde. Erst nach 2005 wurde sie geborgen und in der Monumentenhalle des Technik-Museums Berlin untergestellt. Aufnahme vom 09.09.2018 zeigt als Detail das Antriebsteilund den Motor.
Karl Sauerbrey

VT 504 0 2 von HANS am Bahnhof Inselstadt Malchow.
VT 504 0 2 von HANS am Bahnhof Inselstadt Malchow.
Felix B.

Der traurige Rest der E 00 02 (preuß ES 2) Indienststellung 1911. Die Lok erhielt nach ihrer Ausmusterung ca. 1923 einen Ehrenplatz im Bau- und Verkehrsmuseum Berlin, heute Deutsches Technikmuseum Berlin, wo sie im Freien stehend von Gewächsen überwuchert und beinahe vergessen wurde. Erst nach 2005 wurde sie geborgen und in der Monumentenhalle des Technik-Museums Berlin untergestellt. Aufnahme am 09.09.2018.
Der traurige Rest der E 00 02 (preuß ES 2) Indienststellung 1911. Die Lok erhielt nach ihrer Ausmusterung ca. 1923 einen Ehrenplatz im Bau- und Verkehrsmuseum Berlin, heute Deutsches Technikmuseum Berlin, wo sie im Freien stehend von Gewächsen überwuchert und beinahe vergessen wurde. Erst nach 2005 wurde sie geborgen und in der Monumentenhalle des Technik-Museums Berlin untergestellt. Aufnahme am 09.09.2018.
Karl Sauerbrey

A 3 L 92-3 Nr.540 von ABB Baujahr 1995 in der Haltestelle Potsdamer Platz in Berlin am 10.09.2018.
A 3 L 92-3 Nr.540 von ABB Baujahr 1995 in der Haltestelle Potsdamer Platz in Berlin am 10.09.2018.
Karl Sauerbrey

Deutschland / U-Bahnen / Berlin

27 1200x813 Px, 19.10.2018

A 3 L 92-1 Nr.604 von ABB Baujahr 1993 in der Haltestelle Bülowstrasse in Berlin am 10.09.2018.
A 3 L 92-1 Nr.604 von ABB Baujahr 1993 in der Haltestelle Bülowstrasse in Berlin am 10.09.2018.
Karl Sauerbrey

Deutschland / U-Bahnen / Berlin

28 1200x900 Px, 18.10.2018

A 3 L 71 Nr.763 von O&K Baujahr 1972 im U-Bahnhof Heidelberger Platz in Berlin am 10.09.2018.
A 3 L 71 Nr.763 von O&K Baujahr 1972 im U-Bahnhof Heidelberger Platz in Berlin am 10.09.2018.
Karl Sauerbrey

Deutschland / U-Bahnen / Berlin

28 1200x900 Px, 17.10.2018

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nächste Seite  >>





Statistik Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Mit der Nutzung stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.